高铁当下，河南近些年取得的成绩还是很不错的，率先落实“米”字型高铁网。不过从河南接下来的高铁规划来看，要开工的高铁线年，有可能开工建设的高铁或只有焦洛平高铁了，而一直信息不断的南信合高铁、京港高铁阜阳至黄冈段等高铁项目，都很难在2025年开工，毕竟前期准备工作进展并不是太大。
之所以开工线路少，其实是因为储备高铁项目不足，因此，要想未来有更多的高铁线路开工建设，那就是需要多落实一些高铁储备项目，如此才能在新一轮的高铁建设中，有更出色的表现。
还别说，河南一直在努力中，这不，强势推进两条高铁储备项目，甚至付出真金白银去启动研究，这两条高铁储备项目就是京广高铁辅助通道信阳至邯郸段、沿淮高铁。
京广高铁辅助通道信阳至邯郸段，顾名思义，就为了分流京广高铁而规划建设的，这一点上，河南确实又领先一步。
从京广高铁运营来看，是很繁忙的，是非常需要分流通道的，因此河南才快速推进辅助通道，而且河南确实是神速。
要知道，很多人听到关于京广高铁辅助通道信阳至邯郸段信息的时间是在2025年年初，可这才过去几个月，河南就真的动真格的了。不仅如此，从信息数据显示，这条高铁启动研究的费用为190.8万元，河南主导的，那自然是需要河南支付，足能够准确的看出河南的态度。
虽然京广高铁辅助通道信阳至邯郸段在2025年不会有太大的进展，但河南作为储备项目启动研究，也还是为了接下来在“十五五”快速推进做准备，为河南有更多的高铁开工做准备的。
沿淮高铁，顾名思义，就是沿着淮河规划建设的一条高铁，主要由江苏、安徽、河南三省共同推进。虽然沿淮高铁已说了多年了，但始终没太大进展。因此，河南不得不主动一些，这不，河南将出资190万元启动研究沿淮高铁，为沿淮高铁更快推进打下基础条件。
确实，这条高铁涉及省份较多，本就是一个难题，假如没有一个省份主动去推进，落实更不知何时，那河南只有主动一些，启动研究，早日确定方案，如此既可带动江苏与安徽一起推进，同时也能为早日开工打下基础。
高铁的规划建设都是从无到有，而在作为储备项目时，更是至关重要，因为有些高铁作为储备项目，时间持续很久，而有些高铁作为储备项目，很快就会落实，这其实是看推进主体的态度。这一点上，河南表现还是较好的，只要有高铁规划，都会积极主动去推进，在如此态度的作用下，相信未来河南还会有很多高铁如愿开工并建成的，加强完善河南高铁，为河南更快更好地发展打下坚实有力的基础条件。
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